云淡水暖:小轴承到大飞机:实践检验“市场换技术”是啥“理”

更新时间:2022-08-14 17:04:09 作者:滚球软件下载官网 来源:外围投注软件官网

  “实践是检验真理的唯一标准”这句话,据考最早出自的“真理只有一个,而究竟谁发现了真理,不依靠主观的夸张,而依靠客观的实践。只有千百万人民的革命实践,才是检验真理的尺度。”(《新民主主义论》),1978年5月1日,《光明日报》发表《实践是检验真理的唯一标准》,然后就有了轰轰烈烈的“思想大解放”,各种“新思维”纷纷出来进行“实践”,经过近30年的实践,有些“理”恐怕已经多少有些检验结果出来了,其中一个“理”就是所谓“市场换技术”。

  1月7日晚间的央视《焦点访谈》对“市场换技术”一词指名道姓地给出了一个实践的案例,叫做“西轴合资之痛”,报道说,2001年,德国FAG轴承公司与西北轴承股份有限公司组建合资企业――富安捷铁路轴承有限公司。通过合资-控股-独资的“三步走”策略,该合资公司的技术、品牌、市场最终全部被德方控制。在“三步走”的前两年,中方派出的“副总裁”唯一“负责”的工作,就是修了合资公司的围墙,中方派出的财务总监,看不到财务报表,第一年,合资公司亏损980万元,第二年,又亏损1300万元。然后中方拿不出“增资”,被德方全部“买断”,最可气的是,德方如今生产的产品图纸和工艺,竟然还是中方原有的东西。《焦点访谈》开门见山地指出“本着‘市场换技术’的意图,西北轴承与德国FAG公司合资”。

  尽管痛定思痛找出了诸多原因,比如,谈判时草率签约、为了政绩,急于求成,德方老奸巨滑、有备而来等等,但《焦点访谈》指出,此种现象,绝非个案,“在全国并不鲜见,有些地方已经成了外商吞并中资企业的一种套路。”,可是,国内的一些人,却在20几年来愈来愈热衷于“市场换技术”,比如2005年在海南博敖某论坛上,WTO“首席谈判代表”关于国内不必有“自主品牌”轿车的高论,可谓层级颇高的声音了。

  看到、听到这句“通过合资-控股-独资的‘三步走’策略”,颇为令人叫绝,因为这个“三步走”太耳熟了,其后果也远非西北轴承股份有限公司的合资前“铁路轴承占全国市场的40%,利润占全公司的40%。NXZ商标是国家驰名商标,利税是宁夏回族自治区的支柱大户。”那么“单调”,西北轴承失掉的是一个铁路轴承产品,而另外一个“三步走”失掉的是中国自主研发大飞机的宝贵经验和20年时间,那就是中国民航客机研发的“三步走”战略,也恐怕算是“市场换技术”的“先驱”了。

  大飞机的“三步走”是如此构想的:第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机,由麦道提供技术;第二步与国外合作,联合研制100座级飞机,约在2005年服役;第三步是自行设计、制造180座级飞机,2010年实现。实践的结果,大飞机的命运,绝不亚于小轴承,甚至有过之而无不及。

  1985年和1989年,美国麦道与中国签订了在上海飞机制造厂共装配30架MD-82、5架MD-83的协议。作为合同的一部分,麦道向中国转包了水平安定面、襟翼和6个舱门的生产,占机身价值的10%,中国没有半点知识产权,这一步,从1986年到1994年,而这个合作,是在毁灭了上海飞机工业从1970年到1980年研发国产“运十”客机的成果残骸上进行的,这一步从1986年到1994年走了也8年,“成果”是完成了这35架飞机的装配任务,其中除5架MD-83返销美国,卖给了环球航空公司外,19架MD-82卖给了北航,11架MD-82卖给了东航。市场在美方手中了,“技术”还未见到影子。

  1995年,走“第二步”,中美“合作”生产MD-90飞机,孰料后来麦道“卖身”给波音,波音悍然决定停止MD-90在全球生产,花巨资搭建起的生产线架的生产计划,仅仅完成了两架。这其中,欧洲人还看到了“市场换技术”的机缘,进来插了一手,空中客车亚洲公司、新加坡与中国方面正式签约,准备“联合设计和生产” 100座级飞机AE-100,然而,知道麦道项目的“合作”下马,欧洲人也立马毁约,中方哑巴吃黄连,接下来就没有了“第三步”的什么可能了,只剩下一种可能,就是全面开放市场,一亿条牛仔裤换一架大飞机。

  最令人寒心的是,在与麦道和空客“合作”中中方投入巨资参与的成果,摇身一变成了人家的“新产品”,1998年,波音推出的波音-717被认为完全是重新命名的MD-95(MD-90的改进型,而空客同时推出的107座支线,被认为完全是承诺中与中国合作AE-100的翻版。一位国内专家叹息道:我们就像黑瞎子掰棒子,掰一个扔一个,至少100多亿就扔掉了。

  外国人来中国“合资”、“合作”的一个主要特征,就是要先打掉中国的自主品牌,占有中国产品的市场,比如《焦点访谈》的案例中,德方在签约时的所谓“投入”,包括100万欧元的“技术投入”,而据中方技术人员愤然透露,中方连半根“技术投入”的毫毛、半个“技术投入”的欧元都未能见到。而在大飞机案例中,“运十”试飞时,波音一位副总裁承认:在大型喷气飞机研制上,你们已经毕业了,我们不过早毕业了几年。而麦道“合作”的条件,就是“运十”下马。原中国航空部飞机局局长胡溪涛曾表示:“如果‘运十’没有被迫停止开发,也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。”

  如今,西北轴承公司的铁路轴承占全国市场的40%,利润占全公司的40%。NXZ商标是国家驰名商标,利税是宁夏回族自治区的支柱大户等等的辉煌,已经是过眼烟云。而准备在中国装配加工的20架MD-90飞机的全部采购入库的,按当时价格3000多万美元一架计算,库存价值5亿美元的原材料,还在仓库中消耗岁月,可谓是殊途同归。

  经过20多年,“市场换技术”的思维,已经一而再、再而三地被实践“检验”着,“理”是什么,已经显露出毫无悬念的框架,央视的《焦点访谈》不无尖锐地指出“有些地方已经成了外商吞并中资企业的一种套路。”,有人可能想拿家电出口说“市场换技术”的“成功”,但前不久才传来今后出口到欧美的电视机,要“缴纳30美金/台的专利费”了。

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